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如今,燃油车停产已经很难勾起我们的伤感,更多把它视为时代变迁下的必然现象。虽然内燃机逐渐远离我们对于油车爱好者来说,的确是个有点危险的信号,因为以后真有可能就买不到燃油车了。不过就现状而言,并不是所有车的离开都让我们感到惋惜。
福克斯
福克斯曾经是紧凑型车市场上一面旗帜,在其巅峰岁月里,每月都有万余年轻用户以开上一台福克斯为荣,即便是啃老买来的。
一旦销量无敌,缺点也会变成优点,比如粗糙的内饰、局促的后排以现在的眼光来看都是致命伤,但在当时却是一款专注于运动的产品的标签。
很快随着国产势力崛起,内饰和配置成了他们弯道超车的必要条件,在此背景下福克斯的缺点被放大,而接连采用双离合变速箱和三缸发动机等昏招,终于让福克斯在销量榜上沦为末流车型。
尽管现款车型诚意十足,入门即带T、6AT等核心要素与同级车型相比很具实力,但大环境方面已经不是买方说了算的十年之前的那片乐土。这里边既有消费升级的大势所趋,也有国潮风在内饰、尺寸和动力方面改变了原先市场消费者价值观的缘故。因此这样的诚意也再难打动市场。
也许紧凑型运动车型都难逃被淘汰的命运,不过福克斯最起码可以划出一个相对饱满的抛物线,但自废武功让它的征程颇为坎坷,而同时期的昂克赛拉、高尔夫等还都在顽强生存着,而福克斯将于海外停产的消息已经满天飞,有些“败局早早注定”的色彩。
惋惜指数:3.5
捷豹F-TYPE
捷豹F-TYPE曾经作为911的直接竞争对手而存在。你或许跟他不熟,但熟了之后即便买不起大抵也会放进购物车里。
捷豹在国内外都迟迟打不开局面,让F-TYPE成为一款真正叫好不叫座的冷门车型,在上市的十多年时间里,这款车累计销售87731台,实在难说有多辉煌。
目前,捷豹F-TYPE在售车型已经从早起的百万级价格调整到66.9万-69.9万。该车采用2.0T发动机,峰值扭矩400牛·米,零百加速5.9秒。在电动化时代里这样的数据已经不够有吸引力,但作为一款双门跑车,其发动机纵置布局、前置后驱、前后双叉臂悬挂等特点,使其在操控方面拥有与保时捷911抗衡的实力,也是在豪华运动市场中不容忽视的一员。
据悉,最后一台捷豹F-TYPE已经从布罗米奇堡工厂下线,这款车将不会交付给用户,而是作为纪念品收藏在捷豹戴姆勒遗产收藏馆里,以纪念其作为一款优秀产品的存在。
惋惜指数4
迈锐宝
作为一款在国内车市急速膨胀时期乘势而起的产品,迈锐宝堪称与时代一同大起大落,巅峰时代它是雪佛兰体系中一个可观的增长点,如今它即将于今年11月告别市场。
为什么说迈锐宝是乘势而起的典型代表?本身雪佛兰定位年轻、活力,曾与年轻用户打成一片,弥补了其产品方面棱角不足的劣势,后来汽车品牌纷纷拥抱年轻用户,雪佛兰的优劣势发生了180度逆转。
在上汽通用体系中,雪佛兰定位低于别克,豪华属性和它不沾边,想要消费升级的用户自然也就不再考虑它了。它更多是以彰显性价比的定位而存在,但子啊十几万市场最不缺乏的就是这样的选手,如大众丰田都不布局了太多实力派选手。
定位越发模糊,市场对性能的认知越来越激进,终于也就是渐渐挤没了迈锐宝和雪佛兰的生存空间。虽然这款车依旧具有很强的性价比,舒适度也不错,但还是变革大潮中渐渐失去了光彩。
惋惜指数:3
总结:燃油车退市总给人一种改朝换代的感觉,但每款被淘汰的车都有自己的战败原因。或出了昏招,或对变革应对不足。比如在插混市场急速增长的背景下,就有不少以内燃机为主的厂商搭上了顺风车,不仅存活了下来,也为未来争取到了时间。
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